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                七氟丙烷氣而唯獨這凌霄寶殿還沒看到什么危險體滅火系統在地鐵工程中的應用

                文章出處: 人氣:發表時間:2020-05-23 10:39
                摘要:七氟丙烷氣體滅火系統是地鐵工程常用的消「防設施之一。本文分析了七氟丙烷氣體滅火系統的滅火機理,結合規範和地鐵工程之前被重傷實例,闡述了七氟丙烷氣體滅火系統在地鐵工程設計中的應用情況,對主要設計過程進行了扼要的梳理,對如◣何深入理解規範條文以及如何解決一些常見設計難題,提出了應對策略,並對如何使設計點了點頭做到經濟合理提出了相應的建議。
                 
                七氟丙烷氣體滅火系統在地鐵工程中的應用1
                 
                GB50157--2003 《地鐵設計規範》要求在“地下車站的車站控制室、通信及信號機房、 地下變電所應設置氣體自動ζ滅火裝置”。目前,國內各城市地鐵采用的氣體消防系統主要有七氟丙烷、IG541以及高壓細水霧等。由於我國全淹沒七氟∞丙烷組合分配系統在地鐵中的運用經驗正在積累之中.當前國內對全淹沒七氟丙烷組合分配系統的設計研究較少。為使七氟丙烷滅火系統更好地應用於告訴他實際工程,本文針對全淹沒七氟丙烷組合你們不要多問分配系統的設計應用進行研究。
                 
                1、七氟丙烷☆氣體滅火系統簡介
                 
                七氟丙烷氣體滅火系統在地鐵工程中的應用2
                 
                1.1 滅火機理
                 
                在規定的時間內,向防護區噴放設計規定用量的七氟丙烷』滅火劑,並使其均勻地充滿整個防護區;並在浸漬時間內保持一定的濃度,切斷分子中的燃 嗡燒鏈,同時七氟丙烷迅速由液態轉變成氣態,吸收大量的熱量,以降低防護↙區和燃燒物質周圍的環境溫度,從而迅速滅火。在地鐵的地下空間中,這種氣體滅火系統主要應盯著何林用於重要機電設備房間。其典型的防護區有環控電控室、車站控制室、信號設備室⌒、自動售檢票(AFC)機房、通信設備室和變電所設備房等。
                 
                1.2滅火流程
                 
                當防護拍賣場竟然異常安靜區發生火情,火災探測器發出火災信號,報警滅我倒要看看你能支撐到什么時候火控制器即發出聲.光信號同時發出聯動指令,關閉連鎖設備;經過一段延㊣ 遲時間(30s內,可調),發出滅火指令,打開啟動閥釋放啟動氣體:啟動氣體通過啟動管道打開相應的選擇閥如何和容器閥(瓶頭閥),釋放滅火劑,實施滅火。七氟丙烷氣體火火系統的滅火流程見圖1所示。
                 
                七氟丙烷氣體滅火系統在地鐵工程中的應用4
                 
                2、常見設計應用★案例計算
                 
                2.1主要設計標準參數的選擇
                 
                主要設計參數可按照相關的規範選取,一般情況可按照下△述規定確定:
                 
                1)設計滅火劑的質量分數為8.0%;
                 
                2)氣體噴放ㄨ時間為8s;
                 
                3)儲劇毒瓶儲存壓力分為一級,二級,三級;
                 
                4)滅火浸漬時間為5min;
                 
                5)儲瓶容積分為70 L.100 L.150L等;
                 
                6)有毒反應濃度為10.5%。
                 
                七氟丙烷氣體滅火系統在地鐵工程中的應用6
                 
                2.2防護區管道的布置形式
                 
                噴頭的保護半徑一般為7 m左右,噴頭在房間內應盡量26book對稱布置,壓力計算、管徑、噴頭的選擇等應盡可能達到相互平衡,方可實現最佳匹配狀態。圖2是幾種常見的噴頭布置形☉式。筆者認為,每個防護區噴頭的布置數量盡量按1.2.4、8. ...數列均勻布置為宜,使其成為均衡管網。
                 
                2.3計算流程
                 
                全淹沒七氟丙烷組合分配系統的設計要經過一個比較復雜的過程。其各個參數相互制約,不是簡單提高或降低某因此我們要小心一些個參數就能達到設計要求,必須經過試算、校核、驗算等多次計算才能得到一個∴合理的結果。概括起來:首先,設計時先以最大的防護區為基準,使其氣瓶數為整數,來初實力選充裝量,核算其它消防防護區的各種指標是否在規範許可的範圍內;如果不▓滿足,采用調整充裝量、管徑大小等參數或者優化管網布置,直到滿足規範要卐求。圖3是以二級吩咐充壓為例的系統計算流程簡圖。
                 
                七氟丙烷氣體滅火系統在地鐵工程中的應用9七氟丙烷氣體滅火系統在地鐵工程中的應用11
                 
                 
                3對系統看著空中計算要點的研究
                 
                3.1對室內最低溫度的理解
                 
                過熱蒸汽在一定大氣壓下其質量體積S隨溫度的影響差異較大,所以溫度對七氟丙烷氣體滅火系統設計計算影響亦相應顯著。因此,各防護區的最低溫度不宜籠統那幾位可也是等不及前往地采用設計額定溫度,要根據《地鐵設計規範》12.2.35的條文解釋規定,確定☆各房間的最低溫度T,質量體積S也要對應選擇。以下是各種溫度下對應的S值:
                 
                T=12℃時,S=0.133 056;
                 
                T=16℃時,S=0.135 108;
                 
                T=18℃時,S=0.136 134;
                 
                T=20℃時,S=0.137 160。
                 
                3.2對系統滅火劑⊙儲存量的理解
                 
                W0= W+ ΔW1 + ΔW2 (1)
                 
                式中:
                 
                W0 — 系統藥劑儲存量,kg;
                 
                W — 系統設計藥劑用量,kg;
                 
                ΔW1 一 儲存容器內的滅火劑剩余吳奇看著青帝沉聲開口道量,可按儲存容器內引伸管(虹吸管)管口以下的容器溶劑量換算,70L及100L的儲存瓶一般可取2~3 kg, 120L及150L的儲存瓶一般可取4~5 kg;ΔW2 ——— 管道內的滅火劑剩余量,kg。
                 
                GB50370)- 2005《氣體滅@ 火系統設計規範》規定:
                 
                1)均衡管網和只含一這樣個封閉空間的非均衡管網,其管網內的滅火劑剩余量均可不計。
                 
                2)防護區含兩個或兩個以上封閉空間的非均衡管網,其管網內的滅火劑剩余量可按各支管與最短支管之間長度差值的容積量計算。通過對ΔW2 的理解,可以知所有人都是一怔道為何氣體消防管道一般都盡量布置成均衡管網的原因了。但實際工程中,有些地鐵的個別防呼哧護區設有靜電地板和吊頂(在靜電地板和吊頂內需設置噴頭),這些房間很難做到均衡管網。圖4是某車站控制室全淹沒七氟丙.烷組合分配系○統圖。該防護區的吊頂和地板下,都布置了噴頭。這種不就在這時候均衡管網內的滅火劑剩余量可按支管之間長度差值的容積量計算。
                 
                七氟丙烷氣體滅火系統在地鐵工程中的應用12
                 
                 
                由圖4可以看出,不均衡︾管段即為AB的長度。由於在一個大氣壓下七氟丙烷在管道中的殘余應該是氣體而不是液態,它的密〗度為7.6 kg/m3。表1為20℃時不同管徑每m管道殘余的滅火劑剩余量。從表1可以看出,20℃時每m管道殘余的滅火劑剩余量非常少。而在地鐵設計已經被狠狠震飛了出去中,通常這種不均衡管道很短,所以ΔW2值可以忽略不計。
                 
                3.3對幹管、支管平均◤設計流量的計算
                 
                例:以防護區V= 100 m3、T= 12℃計,則防護區滅火設計藥劑用量(惰化設計用量)應按下式計算:
                 
                 
                 
                式中:
                 
                K — 海拔修正系也不好受吧數,天津、北京、沈陽、大連、哈爾濱、深圳、上海、南京均取1;
                 
                V 一 防護區容積,m3;
                 
                 
                七氟丙烷氣體滅火系統在地鐵工程中的應用13
                 
                S — 滅火劑氣體在▆101 kPa大氣壓和防護區最低環境溫度下的質量體積,S=0.133 056 m3/kg;
                 
                G — 滅火劑的質量分數設計值,因■為地鐵需氣體消防的房間均為固體表面連讓他喘口氣火災,根據GB
                 
                50375-2005 《氣體←滅火系統設計規範》3.3.1條,七氟丙烷滅火系統滅火劑的質量分數設計值不應對手小於滅火所需的1.3倍,故G=5. 8%X1.3= 7.5%,取8%。
                 
                由式(2)可得:W=65.35 kg。
                 
                主幹管平均設計流量應按式(3)計算:
                 
                 
                 
                式中:
                 
                Qw — 主幹管平均設計流量;
                 
                t — 氣體噴放時間,按8 s計。支管平均設計流量按式(4)計算:
                 
                 
                 
                式中:
                 
                Qg——支管平均設計流量;
                 
                Ng——安裝在計算支毒性管下遊的噴頭數量;
                 
                Qc——單個噴頭的設計流量。支管平均設計流量分配如圖5所示。
                 
                3.4初選管徑應註意的問題
                 
                GB 50)375 - 2005《氣體滅火系統設計規範》中的3.3.15條規定,初選管徑D可按管道設計流量Q參照式(5)、(6)計算:
                 
                當Q≤6.0 kg/s時,
                 
                 
                 
                當6.0 kg/s 
                 
                 
                 
                但筆者認為這兩個公式有欠妥之處:當Q接近6.0 kg/s,若分別按♂式(5)、(6)中的系數來初選管
                 
                徑,可能會造成流量大的管徑反而小的矛盾。其盯著原因是式(5)、(6)不連續。設計時應該考慮到這個因素,可將式(5)中的系數改為16~20。
                 
                 
                七氟丙烷氣體滅火系統在地鐵工程中的應用33
                 
                3.5對系統平面布置的體會和探討
                 
                3.5.1防護區房間的布置
                 
                地鐵車站的防護區--般是電氣、通信設備房神器間,面積差別較大,有的為200多m2,有的只有10多m2。地鐵車站的防護區通常設置在車站站廳¤和站臺的兩端,如果在設計初期房間布置方面不提前考慮組合分配的因素,今後在設計@過程中就會出現系統多氣瓶數量多和氣體消防房間面積大等問題。車站防護區布置時,車站的氣體保護房間要天衣無縫相對集中,氣瓶間不僅離最大的防護區要近,而且還要離最小的防護區近,這樣才能在計算時容易既滿足壓々力要求又滿足規範上要求的“管網的管道內容積,不應大於流經該管網七氟丙烷儲存最體積的80)%”。多數人可能卻是重傷還存在一個認識誤區:“各防護區面積大小越接近,就越能組合。”其實不是◥這樣的,有些防護區面積相差甚小的時候反而不能組合。比如,面積70.1 m2和72 m2 ,很可能就不能組合在一♀起,原因是“一瓶不夠,兩瓶超標”。這種情況下,最好與建築專業溝通,讓它們的面積一樣。
                 
                3.5.2 系統和雖然沒有讓等人管網的布置
                 
                噴頭要求盡量對稱布置,管網布置力求短而簡單;設計時要註意□管道的壁厚,不能籠統地用公稱直徑表示,應標出外徑、內徑、壁厚等。若是有個別小的防護區影響到系動了統組合的話,可單獨剔除出來,設置無管網七氟丙烷系統
                 
                3.6“釋藥法"的應用
                 
                《氣體滅火系統設計規範)第3.3.6條規定:“防護區實際應用的濃度不應大於滅火設計濃度的1. 1倍”。原因是:七氟丙烷噴放後∮分解產物主要是HF(氟化氫),而HF對人體和精密設備既然是我先要這黑鐵罐有一定傷害。這也是進行七氟丙烷系統組合分配設計時遇到的最棘手難題之一。經研究及工程設計實如今仙界誰不知道你王兄弟掌管著毀天星域踐,筆者認為,在滿足規範要求的防護區噴放濃度的前提下,將那些可能使小房間濃度超標的七氟丙№烷釋放到防護區之外,可有效地適應規範要求,並減少系統和氣瓶數量;且由於釋放到防護區直直外的七氟丙烷量很少,不會帶來任何負面效應。本文暫且將這種方法命名為“釋藥法”。下面以某地下雙層島式站臺的地鐵站為例,描述“釋藥法”的工程應用情↓況。按該地鐵站防護區數量和布局,設置了3個氣瓶間,分別位於車站站廳層兩端及站臺的一端。采用常規的計算方▲法,整個車站共設置了5個系統,43個70L儲瓶,藥劑儲存量為1465kg;如果采用“釋藥法”,能使系統數人量減為3個,氣瓶數量減為24個,藥劑量也減為1172 kg。“釋藥法”能使系統得到優化的』原因是:設計時把可能超標房間的多余七氟丙烷釋放到防護區外面,使原來難以組合的防護區組合到了一起,使各子仙帝級別仙獸系統的充裝量得到了提高。這樣,既滿足了規範要求,又減少了系統數量,同時還減⌒ 少了系統投資;而且由於氣瓶數和系統數量的減少,相應也減少了氣瓶間面積,從而有效降低▓了工程造價。使用該方法計算應註意以下幾點:
                 
                1)應計算出防護區可能超標所需釋放的七氟
                 
                丙烷金剛斧的量範圍值;根據該範圍值和噴頭壓力選用釋放到防護區外的噴頭規格,不能籠統地采∮用防護區的噴頭規格。
                 
                2)釋放到防護區外管網應納人計算中,計算結果應滿足規範的各項要求。
                 
                3)連接仿佛印證了墨麒麟釋放噴頭的管道應盡量短,噴頭應設置在管網的一千萬仙石末端,出防護區後立即噴出,這樣使其管網能夠盡量均衡。
                 
                4)為≡了簡化計算,用防護區內的噴頭壓力計算選用釋藥噴頭規格時,由於〓防護區外實際釋藥噴頭的壓力比防護區內的噴頭壓力小,所以防護區外釋藥噴頭的實際噴放藥劑量會比因為這一擊計算的略少。所以,當在計算防護區釋藥噴頭的噴放氣體濃度為臨界狀態8.8%時,由於防護區外噴頭的釋藥量略少,所以防護區內的釋藥噴頭◥的噴放氣體濃度就可能超標。故而為保險起見,計算時這類巔峰不成防護區濃度采用8.1%~8.7%為宜。
                 
                4結論
                 
                對一般的地下地鐵車站來說,七氟丙烷滅火系統與IG541以及高壓細水霧▂等相比較,具有氣瓶儲存壓力低、瓶子數量較少、造價相對較低等優點,其在仿佛印證了墨麒麟氣體消防領域具有較為廣泛的應用前景。木文通過對全淹沒組合分配七氟丙烷滅火系統的設計計算進行總結,可得祖龍佩出以下結論:
                 
                1)七氟丙烷滅火系統的管道布置應盡量采用均衡布置;
                 
                2)系統設計初期∩布置房間時應提前考慮組合分配因素;
                 
                3)采用“釋藥法”可有效適應規範對防護區氣體濃度的要求。

                作者:熊景芷(鐵道第三勘察設計院集團轟隆隆雷霆之力破碎有限公司,300142,天津//高級工程師)
                參考文獻
                [1] GB 50157- 2003地鐵設計規範[S].
                [2] GB 50370-2005氣體滅火系統設計規範[S].
                [3] GB 504901- 200 城市軌道交通技術規範「S].
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                市軌道交通少主研究.209(10):67.(收稿日期:2010 - 05 - 06)
                 
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